不少人期待固态电池，但车企们关于固态电池的上车时间一再推迟。比如丰田曾表示2026年启动小批量生产固态电池，但现在看来留给丰田的时间已经不多了。
消费者和车企都在等待固态电池的到来。最近，工信部、发改委等部门联合发布的《新型电池产业发展“十五五”规划》中提到了固态电池的信息及未来发展方向。这份文件将电池产业单独列出，作为独立赛道，显示出电池产业的重要性。
根据规划，到2030年，我国新体系电池研发将取得重大进展，全固态电池初步实现规模化应用。这意味着即使你现在换车，等到下个换车周期时，理想的固态电池可能仍未普及。固态电池的研究已进行了十多年，目前主要集中在硫化物路线上，从实验室到工业化还有很长的路要走。
比亚迪执行副总裁李柯表示，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型，但第一波大概率是验证车型。宁德时代也计划在2027年进行小批量生产。即便如此，从刚刚产业化到产品工艺成熟、成本降低，实现“固液同价”还需要一段时间。目前磷酸铁锂的价格为0.4元/Wh，而固态电池的成本大约为1.6-2.2元/Wh，差距明显。
实际上，我们现在需要的是便宜实惠的固态电池。液态电池性能已经不错，完全可以使用。参考液态电池的发展历程，从2013年的北汽新能源EV到2023年的“油电同价”，用了十来年才让液态电池成本降下来。因此，固态电池的普及也需要相当长的时间。
除了固态电池，《规划》还提到锂电池循环寿命达到15000次和头部企业产品缺陷率达到PPB级。这两个信息对消费者来说非常重要。目前三元锂电池的循环寿命约为1000次，磷酸铁锂约为2000-3000次。如果能达到15000次，这将大大提升电池的使用寿命。此外，PPB级的缺陷率意味着十亿颗电池中只有一个存在缺陷，这将显著提高电池的安全性和可靠性。
动力电池技术仍有提升空间，但对于那些坚持等待固态电池的朋友来说，恐怕真的需要耐心等待。
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