今年车市最震撼的一幕，莫过于豪华燃油车彻底撕掉价格滤镜，疯狂降价清仓。曾经落地四五十万、商务面子拉满的奥迪A6L，如今华南门店老款裸车直接干到26万，近乎腰斩。不止奥迪，宝马一口气下调31款车型指导价，最高直降30.1万；奔驰C级、GLC主力车型官降最高6.9万。
从BBA豪华豪车，到大众、日产合资车，再到国产家用燃油车，全线开启降价模式。很多人疑惑，曾经不愁卖、自带溢价的豪华燃油车，为什么突然放下身段疯狂降价？豪车大降价，会改变大家的买车选择吗？
一、豪华燃油车疯狂降价，三大核心原因躲不开
新能源汽车全面降维打击，彻底抢走主流客源。这是最根本的原因。以前买车，大家只看三大件、品牌面子，BBA靠着车标和燃油底盘优势，牢牢守住高端市场，价格一直很硬。
现在消费者买车逻辑彻底变了，大家优先看智能座舱、辅助驾驶、用车成本、加速体验。同价位新能源车，配置拉满、用车成本极低、智能化全面碾压燃油车。4月车市数据一目了然：新能源车渗透率突破61.3%，销量前十车型里，燃油车仅仅只剩一款。燃油车从市场主角，彻底沦为备选车型，不降价根本没人看。
老款库存积压，车企必须清库回笼资金。目前各大车企都在迭代新款燃油车，同时贴合市场推出混动车型，老款纯燃油车库存堆积严重。尤其是奥迪A6L这类老款车型，智能化配置落后，对比新款电车毫无优势，只能大幅降价快速清库存，避免车辆长期积压贬值，缓解经销商资金压力。
豪华品牌原有面子溢价彻底崩盘。过去豪车卖的不只是车子本身，还有品牌门槛和社交面子，价格越坚挺，越有高端感。但持续三年价格战打下来，豪车终端售价一路走低，消费者早已看透底价，不再为虚高的品牌溢价买单。品牌如果不跟着降价，只会彻底丢失市场份额。
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二、豪车大幅降价，消费者购车选择有变化吗？
很多人以为豪车大降价，大家会扎堆入手燃油豪车，实际情况恰恰相反：短期看热闹增多，真正买单的人依旧不多，买车大趋势还是偏向新能源。
一部分刚需人群确实动心了，常年跑长途、没有家用充电桩、讨厌电车续航焦虑的车主，会趁着低价入手性价比燃油豪车，毕竟26万买一台奥迪A6L，放在几年前根本不敢想。
但绝大多数消费者依旧保持观望，不会盲目跟风抄底。一方面，大家已经形成降价惯性，都觉得油价高、电车更香，油车后续还会继续降价，越降越不敢买；另一方面，现在年轻人买车更看重智能体验，即便豪车价格打下来，老旧的车机、落后的智驾配置，依旧满足不了日常用车需求。
简单来说：豪车降价能留住一小部分长途刚需用户，但是改变不了大众首选新能源的大趋势，燃油车再也回不到从前的市场地位。
三、燃油车后续降价趋势和幅度，底到底在哪里？
持续三年的价格战，早已不是短期促销，而是燃油车永久性重新定价，后续还会持续降价，不会快速触底反弹。
当下降价幅度：豪华燃油车普遍降价20%-40%，奥迪A6L近乎腰斩；宝马多款车型降幅超20%；主流合资家用燃油车，迈腾、帕萨特、轩逸等车型，普遍降价3-5万；入门国产车，几万块就能落地买车。
元股证券:ygzq.hk后续走势可以明确：短期不会止跌，只会放缓降价速度。接下来新款燃油车会慢慢稳住价格，但是所有老款库存燃油车，依旧会继续低价清仓。
燃油车如今处境十分尴尬：不降价，完全没有客流量；大幅降价，不断伤害品牌口碑和老车主；降价太少，依旧打不过同价位新能源车型。
写在最后
燃油车集体降价，本质是行业大势所趋，不是车企良心让利。新能源车抢走大半市场，燃油车只能靠低价自证身价，告诉消费者自己依旧有性价比。
燃油车不会彻底消失，长途出行、偏远地区、无充电条件的场景，依旧离不开油车。但是燃油车躺着赚钱、靠品牌溢价卖车的黄金时代，已经彻底结束。
往后买车融资融券信息门户，燃油车不再是默认首选，只有价格足够到位，才会被消费者纳入考虑清单。对于普通买车人而言，刚需长途可以捡漏低价燃油车，日常城市代步，依旧闭眼选新能源就好。
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