今年车市最震撼的一幕,莫过于豪华燃油车彻底撕掉价格滤镜,疯狂降价清仓。曾经落地四五十万、商务面子拉满的奥迪A6L,如今华南门店老款裸车直接干到26万,近乎腰斩。不止奥迪,宝马一口气下调31款车型指导价,最高直降30.1万;奔驰C级、GLC主力车型官降最高6.9万。


从BBA豪华豪车,到大众、日产合资车,再到国产家用燃油车,全线开启降价模式。很多人疑惑,曾经不愁卖、自带溢价的豪华燃油车,为什么突然放下身段疯狂降价?豪车大降价,会改变大家的买车选择吗?

一、豪华燃油车疯狂降价,三大核心原因躲不开
新能源汽车全面降维打击,彻底抢走主流客源。这是最根本的原因。以前买车,大家只看三大件、品牌面子,BBA靠着车标和燃油底盘优势,牢牢守住高端市场,价格一直很硬。
现在消费者买车逻辑彻底变了,大家优先看智能座舱、辅助驾驶、用车成本、加速体验。同价位新能源车,配置拉满、用车成本极低、智能化全面碾压燃油车。4月车市数据一目了然:新能源车渗透率突破61.3%,销量前十车型里,燃油车仅仅只剩一款。燃油车从市场主角,彻底沦为备选车型,不降价根本没人看。
老款库存积压,车企必须清库回笼资金。目前各大车企都在迭代新款燃油车,同时贴合市场推出混动车型,老款纯燃油车库存堆积严重。尤其是奥迪A6L这类老款车型,智能化配置落后,对比新款电车毫无优势,只能大幅降价快速清库存,避免车辆长期积压贬值,缓解经销商资金压力。
豪华品牌原有面子溢价彻底崩盘。过去豪车卖的不只是车子本身,还有品牌门槛和社交面子,价格越坚挺,越有高端感。但持续三年价格战打下来,豪车终端售价一路走低,消费者早已看透底价,不再为虚高的品牌溢价买单。品牌如果不跟着降价,只会彻底丢失市场份额。
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二、豪车大幅降价,消费者购车选择有变化吗?
很多人以为豪车大降价,大家会扎堆入手燃油豪车,实际情况恰恰相反:短期看热闹增多,真正买单的人依旧不多,买车大趋势还是偏向新能源。
一部分刚需人群确实动心了,常年跑长途、没有家用充电桩、讨厌电车续航焦虑的车主,会趁着低价入手性价比燃油豪车,毕竟26万买一台奥迪A6L,放在几年前根本不敢想。
但绝大多数消费者依旧保持观望,不会盲目跟风抄底。一方面,大家已经形成降价惯性,都觉得油价高、电车更香,油车后续还会继续降价,越降越不敢买;另一方面,现在年轻人买车更看重智能体验,即便豪车价格打下来,老旧的车机、落后的智驾配置,依旧满足不了日常用车需求。
简单来说:豪车降价能留住一小部分长途刚需用户,但是改变不了大众首选新能源的大趋势,燃油车再也回不到从前的市场地位。

三、燃油车后续降价趋势和幅度,底到底在哪里?
持续三年的价格战,早已不是短期促销,而是燃油车永久性重新定价,后续还会持续降价,不会快速触底反弹。
当下降价幅度:豪华燃油车普遍降价20%-40%,奥迪A6L近乎腰斩;宝马多款车型降幅超20%;主流合资家用燃油车,迈腾、帕萨特、轩逸等车型,普遍降价3-5万;入门国产车,几万块就能落地买车。
元股证券:ygzq.hk后续走势可以明确:短期不会止跌,只会放缓降价速度。接下来新款燃油车会慢慢稳住价格,但是所有老款库存燃油车,依旧会继续低价清仓。
燃油车如今处境十分尴尬:不降价,完全没有客流量;大幅降价,不断伤害品牌口碑和老车主;降价太少,依旧打不过同价位新能源车型。

写在最后
燃油车集体降价,本质是行业大势所趋,不是车企良心让利。新能源车抢走大半市场,燃油车只能靠低价自证身价,告诉消费者自己依旧有性价比。
燃油车不会彻底消失,长途出行、偏远地区、无充电条件的场景,依旧离不开油车。但是燃油车躺着赚钱、靠品牌溢价卖车的黄金时代,已经彻底结束。
往后买车融资融券信息门户,燃油车不再是默认首选,只有价格足够到位,才会被消费者纳入考虑清单。对于普通买车人而言,刚需长途可以捡漏低价燃油车,日常城市代步,依旧闭眼选新能源就好。
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