【濒临“死亡”的绿皮车、大巴为什么又复活了？】最近有个怪现象：高铁越来越快，绿皮车却越来越火。连已经快死透的大巴车，居然也复活了。这不是什么交通奇迹融资融券资讯平台，说白了就是穷。
先看京沪高铁，全国最赚钱的线路，2025年净利润131亿，赚得盆满钵满。然后人家转头就涨价了，二等座最高突破800块，上浮22%。
有网友说得扎心：你可以涨价，但你不能既涨价又取消普铁啊。老百姓傻吗？一点都不傻。谁不知道高铁快？但人家算的是另一笔账：省两个小时，多花100多块。
元股证券:ygzq.hk你看北京到邯郸的绿皮车，60多块，12306一放票就秒光。反倒是将近200块的高铁票，永远卖不完。珠海到深圳的大巴19块8，高铁要140起。广州到肇庆的大巴9块钱，一杯奶茶的钱，把你从一个城市送到另一个城市。
绿皮车不嫌我穷，我就不嫌它慢。这话听着心酸，但这就是最真实的消费逻辑。
你发现没有，这两年市场上能竞争的东西都在降价。猪肉10块了，奥迪十几万了，拼好饭外卖不到10块钱，去年还15块的猪脚饭，今年恨不得再送你个卤蛋。
但什么在涨？水电燃气涨了，地铁涨了，高铁涨了，燃油附加费涨了。800块以上的航线，光燃油费加基建费就要200多。人还没上飞机，200块先没了。
最离谱的是，京沪高铁涨价后直奔800块，淡季比飞机还贵。4个半小时的高铁，比1小时40分钟的飞机还贵。这合理吗？
但真正离谱的，是绝大多数人的收入。高铁修了快20年，里程翻了几番，速度越来越快，票价越来越高，可老百姓的收入水平，居然没跟上。
元股证券这两年广东的大巴复活，堪称商业教科书。以前大巴怎么死的？不是车不行，是客运站这个中间商太狠了。管理费、进站费、售票费、调度费，七扣八扣能占票价的三成。
现在各地把汽车站这个吸血鬼拆了，大巴车自己揽客，票价直接打下来。没有中间商，大巴车直接在地铁口拉客，小程序买票，实时定位，司机帮忙提行李。
不用安检，不用候车，像坐公交一样上车就走。
大巴车找到了自己的活法：低价、灵活、点对点。去掉中间商，还给普通人一个公道的运价。
还有个硬伤：高铁站修得比机场还远，规模比机场还大。你坐高铁省了一个小时，去高铁站花了半小时，出来再转车半小时，算下来跟大巴差不多。
最尴尬的是，为了让大家坐高铁，很多绿皮车被取消了，朴素列车停运了。但中低收入人群对廉价出行的需求消失了吗？没有。需求不会消失，它只会转移。老百姓不会硬着头皮买高价票，于是大巴车复活了，绿皮车焕发第二春。
这就是市场的力量。
一个社会的温度融资融券资讯平台，不是看最快的车跑多快，而是看最普通的人能不能买到一张负担得起的票。高铁承载的是速度和GDP，绿皮车和大巴承载的是生活本身。别让速度跑太快，把人甩在了身后。
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